20 décembre 2009
2010 !
Chères visiteuses , visiteurs .
Grâce a vous cette année j'ai eu plus de 3000 connections a mon modeste blog , je vous en remercie de tout coeur .
Je vous souhaite pour ces fêtes de fin d'années d'être heureuses et heureux avec vos proches . Et pour 2010 beaucoup de bonheur .
Je fais une petite pause jusqu'au 12 Janvier et espère vous retrouver l'année prochaine . Un grand merci a tous .
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* Quand a moi ...........................................????????????
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* Le Mississippi River m'attend .
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16 décembre 2009
Attention ! Pères Nöels en action !
Ils sont partout mais chut ! faut pas le dire ! En tous cas ils n'ont peur de rien .
Seulement il y a un intrus , a vous de trouver ou il se cache ! .
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15 décembre 2009
Le Nouveau Drapeau Français !
Ce matin , que du bonheur , j'ai vu sur le site de mon ami Jean Pierre ( voir LE TABATHA dans mes liens Amis Marins ) le nouveau drapeau tricolore , pour ma part il me va comme un gant ..................
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Sinon un très beau voilier Français au port de pêche du Grau du Roi .
Une deux chevaux devant la gare du Grau .
Et pour les fêtes de fin d'année ce merveilleux nectare .
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D'après le vendeur , le fabriquant de ce vin est monté a Paris pour le présenter a un salon et ses concurents lui aurait dit que dans sa région on ne pouvait que récolter du vin de Merde ..... comme il a reçu un prix il a décidé d'appeler son vin ainsi ........ Bien entendu je l'ai goûté et je dois dire qu'il n'est pas mauais du tout .
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14 décembre 2009
Arles !
Escapade en Arles la semaine dernière .
Beaucoup de travaux d'embellissement des quais et des arènes . Avec en prime le passage d'un Fluvio Maritime de Malte .
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Les Arènes .
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L'Hôtel de Ville .
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Les deux petits pousseurs et la barge pour les travaux des quais .
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09 décembre 2009
Rencontre avec Apopis !
Encore un Canadien !
Malherbe : STR 607 .
Construit en 1951 à Cherbourg .
73,50 m x 8,15 m x 480 cv ( Enterprise ) x 879 T .
Venu sur le Rhône .
Devenu Thymallus : LY 1479 .
Devenu Casamance .
Devenu Apopis .
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Apophis (ou Apopi ou Apopis ou Rerek) était l'immense serpent, manifestation du Chaos et personnification du mal. Apophis passe pour le fils de Neith et il est connu sous le nom de "crachat de Neith"
LEGENDE
Chaque matin et chaque soir, l'immense serpent Apophis attaque la barque du soleil dans l'espoir de l'empêcher d'atteindre son but et de détruire l'ordre mais chaque fois les défenseurs sortent vainqueurs de l'attaque et l'horizon se teinte du sang rouge du serpent.
Isis utilise toute sa magie pour priver Apophis des ses sens et le désorienter.
Seth l'attaque avec son harpon.
Le chat de Rê, Bastet qui déléguera plus tard cette tâche à son fils, le lion Mahès, le découpe en morceau à l'aide d'un grand couteau.
Mais il contre attaque toujours. Il s’ingénie, à midi, à boire toute l’eau du fleuve céleste pour immobiliser le convoi, mais les génies parviendront à lui faire recracher le précieux liquide.
Si une éclipse se produit, c’est que le serpent a réussi à avaler le bateau. Régulièrement vaincu et dont le sang inonde l'horizon, Apophis n'est cependant jamais complètement détruit car son existence fait partie de l'univers.
Cette légende démontre la fragilité de l'ordre universel qu'il est nécessaire d'entretenir régulièrement afin que les forces du Chaos ne reprennent pas le dessus. Les égyptiens pensaient qu'ils pouvaient aider à maintenir cet ordre en exécutant des rituels contenus dans le "livre d'Apophis".
C'est un démon serpent, de taille gigantesque, qui menace, chaque matin et chaque soir, l'ordre cosmique en s'attaquant à la barque du soleil. Toujours vaincu, mais toujours renaissant, il est indestructible et constitue un élément fixe de l'harmonie universelle, l'adversité, qui amène les forces d'équilibre à se raffermir chaque jour une nouvelle fois.
06 décembre 2009
Rencontre avec Pégase !
On pourrait lire des heures sur Pégase ! j'ai simplifié en vous faisant découvrir ces quelques lignes découvertes sur Wikipédia .
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Étymologie [modifier]
Selon Hésiode, le nom de Pégase vient du grec πηγή / pêgế, qui signifie « la source »[1] ou « la fontaine »[2]. Sus ou soos signifieraient à l’origine « cheval bridé », en référence à la figure de proue d’un navire[2]. Pégase personnifie par son nom la source jaillissante[3] et éternelle comme l’image de la sagesse[4], Une autre interprétation est celle de M.A. Kuhn qui suppose que ce nom dérive du même radical qu'un verbe et un adjectif signifiant « épais » et « fort », et peut être rapproché du sanscrit védique pâjas, « force » et « puissance »[3]. Le nom de Pégase pourrait aussi être un synonyme de la renommée, en plus de la symboliser[4].
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En héraldique, le pégase est un nom commun qui désigne la figure héraldique imaginaire du cheval ailé, dont la symbolique est conforme à l'image mythologique. Le pégase est assez souvent utilisé[59]. En France, Pégase est le symbole du département de la Mayenne[60], en Italie, il figure sur le drapeau de la région de Toscane[61] et en Angleterre, sur les armoiries de l'Inner Temple[62] et de Robinson College
Pour un bateau , ce nom représente :
La Source , la Fontaine , la Force , la Puissance , la Sagesse !
Et de plus ce bateau de toute beauté est un CANADIEN !
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Documents Mr René Millemann le 23 Avril 2002 .
Propriétaire : La C f n r .
Construit en 1948 chez " De Biesboch " à Dordrecht ( Hollande ) . sous le nom de : MONTRACHET .
73,32 m x 8,15 m x 480 cv ( Enterprise ) x 875 T puis 975 T .
Vendu le 31 Octobre 1972 .
Internet .
N° de construction : 296 .
Il devient en 1984 le : Sangha à Mr Charles Hermann d'Offendorf .
Il devient le : Tsunami en 1989 à Mr René Vandeville .
Rallongé à 85,70 m x 1210 Tonnes à Maastricht en 1999 .
Arrivé sur le Rhône en 2000 .
Il devient le : Pégase à Mr Patrick Schmutz en 2008 .
STR 528 puis aujourd'hui STR 990 .
900 cv ( Baudouin ) .
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05 décembre 2009
Franquevaux !
Petite halte désertique à Franquevaux avant notre retour à Aigues Mortes .
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Le Canal du Rhône à Sète :
Histoire [modifier]
Les travaux commencent au début du XVIIIe siècle pour prolonger le canal du Midi. Il est alors appelé Canal des Étangs car il traverse les étangs palavasiens dans sa partie Sud. En 1789, Saint-Gilles est atteint et la jonction du canal avec le Rhône est établie en 1811 à Beaucaire[1].
Parcours [modifier]
Le parcours du canal peut être divisé en deux parties :
- dans l'Hérault de Sète à La Grande-Motte, il est un chenal traversant les étangs du sud de l'arrondissement de Montpellier,
- dans le Gard, d'Aigues-Mortes à Beaucaire, il traverse des plaines humides de la Petite Camargue.
Le canal débute le long de la limite administrative entre Sète et Frontignan avant de passer près du vieux centre de Frontignan. Rejoint par un chenal venant du port industriel de Sète, le canal traverse l'étang d'Ingril. Après avoir passé les cabanes des Aresquiers, il traverse les territoires de Vic-la-Gardiole puis de Villeneuve-lès-Maguelone et passe entre l'étang de Vic au nord et l'étang de Pierre Blanche au sud. Le canal atteint alors l'île de Maguelone où se trouve l'ancienne cathédrale. Ensuite, il sépare l'étang de l'Arnel au nord et l'étang du Prévost au sud.
À Palavas-les-Flots, il croise le fleuve côtier Lez. Il conduit toujours en ligne droite entre l'étang du Méjean (ou de Pérols) au nord et l'étang du Grec au sud. Il passe à la hauteur de la station melgorienne de Carnon et des cabanes de Pérols. Il traverse le sud du territoire communal de Mauguio, au sud de l'étang de l'Or.
Le canal passe dans le département du Gard en rase campagne au sud de Marsillargues et de Saint-Laurent-d'Aigouze. Au centre d'Aigues-Mortes, il croise le canal reliant la ville médiévale au Grau-du-Roi. Là, son parcours oblique franchement vers le nord-est et pénètre à l'intérieur des terres, dans la Petite Camargue sur la commune de Vauvert.
Il traverse trois communes gardoises : Saint-Gilles, Bellegarde et Beaucaire. Au sud de Saint-Gilles, une antenne et des écluses permettent de rejoindre le Petit Rhône au nord de la Camargue.
Utilisations [modifier]
Le canal est considéré à grand gabarit par Voies navigables de France qui en a la gestion[2].
Il sert à la navigation de plaisance avec des péniches touristiques, et permet à certaines associations la pratique de l'aviron (à Carnon, à Saint-Gilles, à La Grande Motte).
( Source Wikipédia ) .
02 décembre 2009
Mettre le Panneau Bleu !
En navigation le croisement des bateaux se fait généralement comme les véhicules sur la route c'est à dire à droite . Toutefois dans certaines conditions le croisement peut s'éffectuer à l'envers c'est à dire à gauche comme nos voisins anglais .
Ce cas se produit souvent sur Fleuves ou Rivières .
Dans ce cas lorsqu'un bateau veut croiser à l'envers il doit présenter un panneau bleu accompagné d'un clignotant blanc positionné sur son tribord comme l'indique les photos suivantes .
Sur l'EXOCET
Le panneau bleu est en position basse ( position canal ) pour passer sous les ponts .
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Position haute lorsque le passage des ponts le permet .
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Panneau Bleu présenté pour un croisement à gauche donc Tribord sur Tribord .
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J'ai réalisé ce panneau avec une tôle alu d'un mètre sur un mètre , quelques cornières et boulons alu et le vérin électrique 24 volts acheté sur E-Bay 50.00 euros .
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Conseil : Amis plaisançiers , lorsque qu'un bateau présente son panneau bleu , ne soyez pas surpris et croisez le simplement a l'envers , si vous avez un doute sachez qu'une demande par VHF au capitaine du batiment rassureras tous le monde .
01 décembre 2009
Prendre les échelles !
Rassurez vous je ne vais pas vous voler votre échelle !
Prendre les échelles sur un bateau c'est tout simplement déterminé le tonnage embarqué .
A vide : sur un Freycinet par exemple :
Enfoncement arrière tribord : 82 cm
Enfoncement arrière babord : 82 cm
Milieu tribord : 58 cm
Milieu babord : 58 cm
Avant tribord : 34 cm
Avant babord : 34 cm
Soit : 82 +82 +58 +58 + 34 + 34 = 348 divisé par 6 échelles égale : 58 cm de moyenne .
A charge on recommence l'opération : 240 + 240 + 244 + 244 + 248 + 248 = 2680 / 6 = 244 cm .
Ensuite : 244 cm moins 58 cm égale : 186 cm x 1.880 tonnes = 349.680 Tonnes .
1.880 tonnes environ ne concerne que les péniches Freycinet ceci est en rapport avec la surface portante dans l'eau , il est évident que plus le bateau est grand , plus le tonnage au centimètre est important de même plus le bateau est petit , plus le tonnage au centimètre est faible , par exemple l'EXOCET transportait autrefois 100 tonnes maximum .
Ceci est un exemple bien evidemment , le preneur d'échelles comparait alors le tonnage embarqué et le tonnage de la bascule du silo par exemple , les deux devait se retrouvé à quelques centaines de kilos près car prendre les échelles en canal eau calme était très facile mais prendre les échelles sur le Rhin par exemple avec des vagues et du courant n'était pas chose facile .
Voici en image comment sont gravé ses échelles sur la coque du bateau .
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*Demain peut-être car internet ne passe pas toujours bien :
Mettre le panneau bleu !
